强化主力销售级距,全新MAZDACX

强化主力销售级距,全新MAZDACX随着新一代 MAZDA CX-5 展开改款进程,包括更加精緻化的外观设计,以及针对 NVH、操控及动力系统的精进,之前在我们的试驾体验中获得超越原本预期幅度的好评。近日原厂在英国市场发表全新产品编成,同样区分汽、柴两种动力版本,并可选择搭配 SKYACTIV-MT 六速手排或 SKYACTIV-Drive 六速自排变速箱,报价从 23,695 英镑(约新台币 91 万元)起跳,预计本周末展开销售。
强化主力销售级距,全新MAZDACX全新改款 CX-5 承袭「KODO 魂动」品牌新世代设计语彙,设计师在思索日系美学的精随中,从庭院设计获得灵感,融入简约中带着细腻思维的手法,透过更低矮和宽广的车身轮廓,包括 A 柱后移调整与减少生硬的钣金摺线,从上一代 CX-5 诉求「节奏」动感,进入流畅沉稳的「速度」意象。
全新 MAZDA CX-5 的座舱铺陈延续家族式布局,在俐落简约的整体设计指导下,进一步利用皮质、木纹和金属感等材质搭配,诠释出独到的日系豪华质感。此外原厂也针对乘坐表现加以强化,在 NVH 工程强化方面,通盘考量车室噪音传递路径,以及藉由分析车室噪音频率採取有效降造对策,加上「G-Vectoring」G 力引导控制技术和全套 i-ACTIVSENSE 主动安全科技导入,无论在乘坐舒适性、稳定性和车室静肃性等层面皆有着大幅提升。
针对新世代车款所打造的 SKYACTIV-BODY 车体结构,MAZDA 这次为全新 CX-5 强化了车体刚性,包括 A 柱使用 1,180MPa 高强度钢材;B 柱使用 980MPa 钢材,让车身整体刚性提升 15.5%。在实际效益上,车身刚性提升能有助于行驶过程中,抑制车架变形的程度。
悬吊系统方面,全新 CX-5 採用前麦花臣 / 后多连桿配置,其中为了增进操控稳定感,针对前悬吊设计进行更新,包括三角支架底部微幅外推,能够增强整体结构在侧向受力时的稳定性,同时为了进一步抑制车辆侧倾所带来的不安全感。此外,CX-5 在前悬吊阻尼器中使用了回弹弹簧,当车辆过弯受离心力造成内轮上浮的现象时,能够加以抑制侧倾角度减少漂浮感,进而提升了整体乘坐舒适性。
英国市售版 MAZDA CX-5 由 2.0 升 SKYACTIV-G 汽油引擎 / 2.2 升 SKYACTIV-D 柴油引擎两种动力、六速手 / 自排变速箱、前驱 / i-ACTIV AWD 传动系统与细部配备差异规画十种车型等级。同时像是 LED 头灯、电动折叠后照镜、双区恆温空调,以及整合数位广播收音机与原厂导航的 7 吋触控式彩色萤幕皆列为全车系标配。
其中 SKYACTIV-D 柴油引擎导入 DB 增压控制技术,解决了柴油引擎在低转速扭力涌现时机的突兀感,经由电子阀门根据油门角度深浅调节涡轮和 EGR 废气回收装置的气量分配,实现有如大马力自然进气引擎的线性加速感。
此外 NSFC 声频降噪技术(Natural Sound Frequency Control),以及 NSS 减震降噪技术(Natural Sound Smoother)则是少见以机械角度切入,直接解决议题根源的创新技术,运用精密的多层次燃烧,以不同时序的燃油爆炸频率平衡引擎运转;NSS 减震降噪技术则进一步在活塞叉销中设置精密加工之平衡槌,有效抑制导致柴油引擎噪音的震动频率,消弭令人不悦的引擎噪音,这项技术在 2016 年底也获得日本机械工业协会「新机械振兴赏」最高荣誉「经济产业大臣赏」肯定。
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